Les mesures de six ministères entrent en vigueur sur l’ensemble de la chaîne de recyclage
Responsabilités et exigences de traçabilité couvrent la collecte, le transport et le traitement.
- Document / Événement
- Arrêté n° 73 pris par six ministères
- Autorité émettrice / organisme organisateur
- MIIT, NDRC, MEE, Ministères des Transports et du Commerce, SAMR
- Promulguée / Publication Web / Efficace
- 2025-12-31 / 2026-01-16 / 2026-04-01
- Nature et statut
- Règlement ministériel conjoint actuel
Une réglementation ministérielle conjointe
MIIT a expliqué que les documents administratifs antérieurs avaient un contrôle contraignant de force et de flux limité. L'ordonnance conjointe n° 73 a renforcé le cadre par le biais d'un règlement ministériel. Ses huit chapitres et 50 articles couvrent la fabrication et le codage, la collecte, le traitement, l'information, la supervision et la responsabilité légale.
Tous les canaux, toute la chaîne et le cycle de vie
Le cadre couvre la fabrication, la mise hors service des véhicules, l’échange et le remplacement lié aux réparations. Il répartit les responsabilités entre la production, la vente, la réparation, le remplacement, le démontage, la collecte et le traitement. Les codes et l’identité numérique relient les différentes étapes du cycle de vie. L’absence d’une batterie dans un véhicule hors d’usage est traitée comme l’absence d’un composant du véhicule ; les modalités détaillées sont précisées séparément.
Conception, codage et informations techniques
Les entreprises de batteries doivent donner la priorité aux conceptions standardisées et démontables et aux matériaux plus sûrs et recyclables ; codez les cellules, modules et packs en GB/T 34014 ; et attachez une identification durable et visible. Ils fournissent des codes et des informations de démantèlement nécessaires aux entreprises concernées. Les constructeurs de véhicules utilisent des connexions réparables et divulguent des informations d'entretien au besoin.
Responsabilités de collecte des deux groupes de producteurs
Les producteurs de batteries établissent des points de collecte proportionnés aux ventes au niveau provincial, à l'exception des batteries vendues aux constructeurs automobiles. Les producteurs de véhicules établissent des réseaux correspondants au niveau de la ville/préfecture pour les ventes de véhicules. Chacun publie et met à jour ses informations de réseau et de collecte et ne peut pas refuser les piles de déchets dans le cadre de sa responsabilité de collecte légale.
Transferts par d'autres entreprises
Les opérateurs d’échange, les réparateurs et les centres de traitement des véhicules hors d’usage remettent les batteries de traction en fin de vie à des exploitants de traitement légalement établis ou à des points de collecte mis en place conformément à la loi par les producteurs. Les fabricants de batteries et les constructeurs automobiles remettent les batteries collectées à ces exploitants, ou ne les traitent eux-mêmes que s’ils disposent des qualifications requises. La fourniture d’un équipement de démontage ne confère pas à l’équipementier le statut d’opérateur autorisé à recevoir les batteries.
Conditions préalables légales pour le traitement
Le traitement ne peut commencer sans les autorisations ou déclarations d’investissement requises, l’évaluation environnementale, les installations nécessaires à la protection de l’environnement et à la sécurité, ainsi que les autorisations ou déclarations relatives aux rejets. Le traitement des ressources comprend le démontage, le broyage, le tri et la fusion. La livraison des équipements et leur marche d’essai doivent être coordonnées avec l’avancement des démarches réglementaires du client.
Utilisations interdites et qualité des produits
Les batteries de traction usagées ne doivent pas être utilisées directement ou après le traitement dans des vélos électriques ou d'autres applications interdites par la loi, les réglementations administratives ou les normes obligatoires. L'abandon de la catégorie seconde vie n'interdit pas toute utilisation ultérieure : les applications réelles restent soumises à des exigences de qualité des produits et à des interdictions spécifiques.
Identité numérique et reporting
La plate-forme nationale et le cadre d'identité numérique relient les codes de batterie, les véhicules, les remplacements, les points de collecte, les mouvements de stock et les destinations de produits traités. L'article 24 définit des périodes spécifiques à l'événement, dont six mois, le 15 de chaque mois et 15, 20, 30 ou 40 jours civils. Les responsabilités doivent correspondre à la disposition pertinente et aux procédures actuelles de la plate-forme plutôt qu'à une date limite de déclaration unique.
Accès technique et sécurité des données
Les réparateurs, les centres de traitement des véhicules hors d’usage et les exploitants de traitement peuvent obtenir les informations nécessaires au démontage uniquement pour prendre en charge les batteries correspondantes dans le cadre de leur propre activité. La plateforme est soumise à des obligations de cybersécurité et de protection des données ; les autorités de contrôle doivent protéger les secrets d’affaires, les données à caractère personnel et la vie privée dont elles prennent connaissance lors des inspections.
Supervision et pénalités
Les autorités peuvent inspecter les sites, enquêter, interroger les parties et examiner ou copier les dossiers. Les violations impliquant des codes, des droits de collecte, des transferts, des rapports ou des conditions préalables au projet peuvent entraîner des ordres de correction, des avertissements ou des amendes. Les entreprises de transformation pénalisée ne peuvent pas postuler pour une liste de l'industrie pendant deux ans, et les entreprises cotées peuvent être supprimées. Le règlement prévoit des obligations explicites et des conséquences sur l'exécution.
Documents antérieurs abrogés ensemble
À compter du 1er avril 2026, les mesures de collecte 2018, les règles de traçabilité de 2018, le Guide de réseau de collecte 2019 et les mesures de seconde vie de 2021 ont été abrogées. Ils restent des archives historiques utiles mais ne fournissent plus de base de conformité actuelle.
Parties, tâches et informations Noeuds
| Fête | Mission principale | Noeuds d'information |
|---|---|---|
| Producteurs de batteries | Codage, informations techniques et droits de collecte applicables | Codes; points de collecte; Mouvements de stock |
| Producteurs de véhicules | Association véhicule-batterie, réseaux de collecte et informations techniques | Installation/ventes; remplacement; réseaux; Mouvements de stock |
| Opérateurs et réparateurs d'échange | Dossiers de transfert et de remplacement réglementés | Batteries remplacées et destinations de transfert |
| Démantèlement des véhicules en fin de vie | Suppression et transfert légal | Mise hors service des véhicules et expédition des batteries |
| Processeurs de batterie | Procédures de projet, sécurité, environnement, transformation et destinations de produits | Codes entrants, origine, reçu et envoi de produits |
Chaque partie rapporte les événements pertinents en vertu de l'article 24, en utilisant les délais et les exigences de la plate-forme applicables.
Sources
- Règles actuellesOrdonnance n° 73 de six ministères : Mesures de gestion intérimaires
- Règles actuellesExplication du MIIT des mesures de 2026
- Règles actuellesMIIT : conférence de presse réglementaire de 2026